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 cyclecar du jour: SARA

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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 15 Nov - 14:00

objectif, le vintage 2017!
avec une ossature au minima, donc faut pas s'endormir....
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Villard 350

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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Jeu 26 Nov - 19:28

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1600S



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 29 Nov - 1:01

Sara a vendre sur le bon coin!!! lol! lol! lol!
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Villard 350

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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 29 Nov - 4:13

Voila le Sara du bon coin



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tricycles.ch



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 29 Nov - 12:27

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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 6 Déc - 12:31

bonjour tout le monde,






thierry
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tricycles.ch



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 6 Déc - 12:42

Very Happy Salut titicamaro,

cheers j'ai l'impression qu'elle sera plus vite que prévu sur la route ta SARA bounce
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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 6 Déc - 12:51

http://voiture-occasion.vivastreet.com/voiture-collection+ruffec-16700/auto-de-collection-tres-rare-cyclecar-s-a-r-a/128141643
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didierd



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Sam 19 Mar - 16:49

Omnia novembre 1923
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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 20 Mar - 12:11

bonjour tout le monde,

superbe photo!
il y en a d'autre dans ce document?

petite avancée!

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didierd



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Mar 22 Mar - 23:43

Non, il n'y a pas d'autres photos dans ce document. par contre je peux te proposer ça paru en octobre 1922 :


Le cyclecar S. A. R. A. (fig. 2) de la « Société des automobiles à refroidissement par air » nous paraît l'une des nouveautés les plus intéressantes du Salon. Le moteur (fig. 3), en effet, n'est pas simplement muni d'ailettes, comme ceux des motocyclettes et de quelques voiturettes ; il est, en outre, combiné avec une turbine à air, qui constitue l'organe essentiel du refroidissement forcé à air.
Ce mode de refroidissement est classique aux Etats-Unis, où la Société Franklin, par exemple, construit, chaque année, plus de 6000 voitures à 4 ou 6 cylindres, à refroidissement forcé à air. Les avantages de cette méthode sont multiples : économie de construction et diminution du poids du châssis, grâce à la suppression du radiateur et de la circulation d'eau; suppression des dangers de la gelée, ce qui est particulièrement à considérer dans un pays à climat rigoureux comme l'Amérique; abaissement de la consommation spécifique. Pour toutes ces raisons, le refroidissement forcé à air est très intéressant pour les cyclecars.
Le moteur S. A. R. A. a 4 cylindres séparés de 62 millimètres d'alésage, de 91 millimètres de course, c'est-à-dire qu'il possède une cylindrée de 1100 centimètres cubes. Chaque cylindre porte des ailettes verticales qui canalisent l'air arrivant à la partie supérieure et s'échappant à la base.
Les cylindres sont entourés d'un carter en aluminium dans lequel une turbine centrifuge envoie par deux conduits en spirale le courant d'air de refroidissement, sous une pression de 90 millimètres d'eau à 1 500 tours. Le couvercle supérieur du carter, que l'on enlève pour accéder à la distribution, est disposé de manière à assurer une égale répartition de l'air entre les quatre cylindres. La température à laquelle l'air s'échappe du moteur est de 110° environ.
Le débit de l'air de refroidissement croît avec la vitesse du moteur, ce qui est rationnel. La turbine, entraînée par une courroie en poil de chameau, absorbe peu de puissance. Un thermomètre à lecture à distance, placé sur la circulation, avertit immédiatement le conducteur lorsqu'une augmentation anormale de la température se produit. Deux papillons placés sous le contrôle du conducteur permettent de régler le débit de l'air.
Chaque cylindre comporte deux soupapes de 30 millimètres de diamètre, placées au fond de la culasse et commandées par l'arbre à cames au moyen de poussoirs et de culbuteurs, de manière à posséder une levée de 8 millimètres. Des ressorts, disposés à la base des poussoirs, maintiennent les poussoirs, les culbuteurs et les tiges en contact permanent, de manière à éviter les claquements.
Le graissage du moteur est du type à circulation par pompes a engrenages. Pour la lubrification des cylindres, le carter contient quatre augets, ayant chacun la face antérieure moins haute que la face postérieure. En palier, la face antérieure forme le niveau du trop-plein ; en montée, c'est la face postérieure qui joue ce rôle et maintient dans l'auget un niveau d'huile plus élevé, d'où un graissage plus abondant.
L'embrayage, du type à cône inverse, et la boîte, du type à trois vitesses et à marche arrière à un seul baladeur, sont montés dans un même bloc, dont l'ensemble ne pèse que 95 kilogr., y compris les commandes de freins, d'embrayage et de carburateur.
Le châssis, de forme trapézoïdale, repose à l'avant sur un ressort transversal et, à l'arrière, sur deux demi-cantilevers placés dans le prolongement direct des longerons.
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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Dim 27 Mar - 16:32

bonjour tout le monde,

un grand merci pour toutes ces infos.
voila un petit peu de nouvelles sur la SARA.
je viens de faire mes pattes de maintien du réservoir qu'il me manquait et test avec le nouveau réservoir.
petite avancée, mais ça avance.



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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Lun 28 Mar - 18:15

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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Lun 28 Mar - 19:16

Petites avancées après petites avancées, le tout c'est d'avancer pour garder l'élan. C'est ce que je me dis tout le temps (quand ça n'avance pas beaucoup!). Wink
Il est bien ton réservoir. Quel volume fait-il?
Renaud
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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Lun 28 Mar - 19:20

Very Happy Petit à petit, le oiseau (Titi) fait son nid cheers

What a Face Trop facile Laughing
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renaud

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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Lun 28 Mar - 19:30

Very Happy
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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Lun 28 Mar - 20:49

Je suis super fier de moi.
Je ai pour but le vintage 2017...

Mon reservoir fait 18 litres.
Est ce suffisant ?

Pour ma carrosserie j avance.
Je vais faire un cinquième de référence.... avec un mannequin à ma taille.

Thierry
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didierd



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Lun 28 Mar - 20:54

sur mes Salmson, le réservoir fait environ 15 litres, de toutes façons ce sont des autos peu confortables et fatigantes à conduire donc on est obligé de faire régulièrement des pauses !!!
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philraynaud



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Lun 28 Mar - 20:55

Mon MG 1933, 850 cc et 2 carbus SU et mon MORGAN 1933 aussi,  990 cc et 1 carbu consomment  chacun leurs 10 l au 100.

Avec 18 l on doit pouvoir faire pas loin de 180 Km sans ravitailler. Ca me semble pas mal!
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renaud

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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Lun 28 Mar - 21:42

Sur le Sandford le réservoir doit faire "à l'oeil" 25/30 litres je pense? Et je n'ai pas la moindre idée de la consommation du Ruby...
Mais, oui, c'est l'homme qui va se fatiguer d'abord! Smile
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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Sam 17 Sep - 9:04

bonjour à tous,

le projet avance tout doucement mais il commence a prendre forme avec le peu d'info que j'ai! Sad
mais je reste confiant bounce

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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Sam 17 Sep - 17:39

Very Happy tu vas bien finir par trouver un proprio de SARA pour faire de relevés de sa carrosserie
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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Sam 17 Sep - 17:40

scratch prêt pour le VRM 2017?
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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Sam 17 Sep - 19:34

tricycles.ch a écrit:
Very Happy tu vas bien finir par trouver un proprio de SARA pour faire de relevés de sa carrosserie


j'ai fait une croix dessus! Sad  et le santa n'existe pas.
bref je vais me débrouiller.
j'ai fait une modelisation 3d et ça rend pas mal.
il me manque juste un galbe....


Dernière édition par titicamaro le Sam 17 Sep - 19:36, édité 1 fois
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titicamaro



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MessageSujet: Re: cyclecar du jour: SARA   Sam 17 Sep - 19:35

tricycles.ch a écrit:
scratch prêt pour le VRM 2017?


je viens cela est au planning!
maintenant seul ou accompagnée..... je ne sais pas!
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